Люди, творившие историю Mercedes-Benz в разные годы…
 Даймлер |  Майбах |  Бенц |  Еллинек |
Mercedes в спорте
 Хауг |  Деннис |  Хэмильтон |
Горден Вагенер - новый глава дизайнерского отделения Mercedes
Второй самый молодой дизайнер в истории компании 39-летний Горден Вагенер стал главой северо-американского дизайнерского отдела Mercedes-Benz. За 11 лет работы в компании на счету этого талантливого инженера многочисленные дизайнерские решения. На Paris Motor Show 2008 Горден Вагенер представил первое свое творение в новой роли - новое купе Concept FASCINATION, которое станет "путеводной звездой" в будущих дизайнерских решениях Mercedes.
Бруно Спенглер и Пол ди Реста
Бруно Спенглер и Пол ди Реста - два молодых гонщика, дебютирущие в этом сезоне в немецком кузовном чемпионате.
У Спенглера еще не очень много удачных выступлений, за рулем заводского Мерседеса он только пятый в общем зачете и шансов стать чемпионом в этом сезоне у него нет, но, несомненно, он им станет чуть позже!
Пол ди Реста в целом успешно проводит этот сезон, на его счету 2 победы и реальные шансы надеть чемпионскую корону в первый раз за свою карьеру.
Два молодых гонщика. Два таланта. Их стремление многого стоит.
У Спенглера еще не очень много удачных выступлений, за рулем заводского Мерседеса он только пятый в общем зачете и шансов стать чемпионом в этом сезоне у него нет, но, несомненно, он им станет чуть позже!
Пол ди Реста в целом успешно проводит этот сезон, на его счету 2 победы и реальные шансы надеть чемпионскую корону в первый раз за свою карьеру.
Два молодых гонщика. Два таланта. Их стремление многого стоит.
Непоколебимый ICEMAN
Хоть Кими Райкконен гоняется сейчас за Ferrari, в историю навсегда вписан тот промежуток его карьеры, когда он выступал за "Серебряных стрел". Мне нравится этот гонщик - в нем есть какая-то неповторимая харизма, упорство, северная холодная безразличность ко всем неудачам, которые встречаются на его пути... В серебристом костюме McLaren он выглядит как настоящий Iceman)
Кими, тебе посвящается...
Льюис Карл Хэмильтон родился 7 января 1985 года в Тьювине (Великобритания).
рост - 174 см, вес 64 кг
В отличие от многих других гонщиков современного поколения, карьерный путь Льюиса Хэмилтона уникален. Он не родился в звездной семье с прочными автогоночными корнями (как Нико Росберг или Нельсон Пике-младший). Он не опасался лишиться спонсорского бюджета и потерять место в команде одной из младших серий (как в свое время происходило с Фелипе Массой). Наконец, он не прошел через сито команд-середняков в Формуле 1 (как Фернандо Алонсо или Кими Райкконен), сразу получив возможность бороться в первых рядах пелотона. У него почти всегда был ключ ко всем дверям в мир автоспорта. А этот ключ дал ему в руки… Рон Деннис
1993-1994: Первые шаги в картинге
Но обо всем по порядку. Род Хэмильтонов берет начало в Вест-Индии, откуда в Англию в середине 50-х годов эмигрировал дед Льюиса, устроившись работать на железную дорогу. Отец первого темнокожего британского гонщика – Энтони, выбрал себе ту же профессию, а вот маленького Хэма ждала совсем другая судьба. Едва малыш встал на ноги, он удивил семью великолепной координацией и равновесием, редко встречающимися у детей его возраста. До поры до времени он увлекался радиоуправляемыми машинками, а в 8 лет впервые сел за руль карта и сразу же, без особых усилий, поехал быстро и результативно.
«Я управлял машиной интуитивно», - рассказывает Льюис. – «Помню свои первые ощущения от быстрых разгонов и резких торможений – это было великолепно! Но я также рано узнал, что автоспорт связан с большим риском. Я выступал на одной из местных трасс, когда отец мне сообщил, что Айртон (прим. – Сенна) разбился насмерть в Имоле. Я спрятался от всех и дал волю слезам…». На родителях этот инцидент тоже сказался, и они даже некоторое время советовали сыну не слишком увлекаться гонками
1995: Картинг. Чемпион Великобритании и STP в классе Cadet
В возрасте 10 лет Хэмилтон выиграл первый чемпионат и стал лауреатом престижной премии журнала Autosport. На церемонии награждения присутствовал Рон Деннис, всесильный глава легендарной команды McLaren-Mercedes. Парнишка, не тушуясь, подошел к Рону и невинно поинтересовался: может ли он в будущем занять место в кокпите одной из его машин? Деннис от удивления открыл рот, однако нашелся, что ответить: а почему бы и нет, если Льюис выиграет все значимые младшие серии, в которых будет участвовать. В случае первых успехов юному пилоту была обещана финансовая поддержка для оплаты выступлений, и он энергично взялся за дело…
1996: Картинг. Победитель серий «McLaren Mercedes Champions», «Sky TV Kart Masters» и «Five Nations» в классе Cadet
1997: Картинг. Победитель серий «McLaren Mercedes Champions» и «Super-One» в классе Junior
1998: Картинг. Вице-чемпион серии «McLaren Mercedes Champions» в классе Inter-A-Junior; 4-е место в серии Italian Open.
В сезоне-1996 Хэмилтон одержал верх над соперниками сразу в трех картинговых чемпионатах, а в следующем году перешел в класс Junior и ему снова удался великолепный дебют с первой попытки. В более старших классах картинга захватывать лидерство с ходу оказалось сложнее, зато к концу 1998 года подоспела обещанная помощь со стороны McLaren-Mercedes, гарантирующая Льюису и место в хорошей команде, и уверенность в завтрашнем дне.
Одним прекрасным утром в квартире Хэмильтонов раздался телефонный звонок, извещающий о том, что Деннис хочет переговорить с отцом мальчика - Энтони. Рон решился на этот необычный проект: он давал деньги, не прося ничего особенного взамен (разве что участия в спонсорских акциях). Задачей Льюиса было целиком сосредоточиться на развитии гоночного таланта и оправдывать ожидания своего могущественного покровителя
1999: Картинг. Вице-чемпион Европы в классе Inter-A-Junior; 4-й в серии Italian Open, победитель итальянской серии Industrials, победитель Trophy de Pomposa
Со следующего года гоночная программа Хэма стала еще более насыщенной и уже требовалась постоянная помощь менеджера и наставника. В такой роли выступил его собственный отец, уволившись с железной дороги. Энтони, конечно, шел на риск, но он верил в будущий успех сына. Карьерный рост Льюиса вдохновил его, он решился открыть собственную фирму, специализирующуюся на банковских инвестициях. Энтони теперь мог сам регулировать свое время и постоянно ездил на гонки.
Конечно, у Хэмилтона-старшего возникали определенные сложности, у него не было опыта работы в автоспорте. Но и тут нашелся добрый друг – эксперт Мартин Хайнс из компании Zip Karts. Он помог дельными и практичными советами: в какой гостинице лучше останавливаться возле той или иной трассы, как вести диалог с руководителями команд и т.д. Энтони каждый месяц посылал Деннису подробные отчеты о том, как идут дела Льюиса. Тот, судя по всему, был доволен, и каждый раз утверждал еще более затратный гоночный бюджет
2000: Картинг. Чемпион Мира и Европы в классе Formula-А (выиграл все гонки); победитель турниров World-Cup и Elf-Masters в Париж-Берси;
В сезоне-2000 молодой пилот совершил подлинный прорыв, поставив красивую точку в картинговых выступлениях. По признанию специалистов, Хэм демонстрировал просто идеальные навыки пилотажа и в итоге добился идеального результата – выиграл 100 % этапов. Он одолел серьезного соперника в Formula-A – Нико Росберга. Острая борьба не помешала этим парням стать хорошими приятелями. Они встретились вновь, уже продолжив карьеру в формульных классах.
2001: Формула Renault. 5-е место в зимнем чемпионате Великобритании.
2002: Формула Renault. 3-е место в чемпионате Великобритании (3 победы, 3 поула, 3 быстрейших круга, 274 очка); 5-е место в Еврокубке (1 победа)
2003: Формула Renault. Чемпион Великобритании (10 побед, 11 поулов, 9 быстрейших кругов, 419 очков)
Поразмыслив, куда пойти, Энтони с Льюисом решили попробовать силы в британской Formula-Renault. Хэм начал с зимней серии, адаптировался к новым скоростям, корректировал свой стиль вождения. 5-е место по итогам серии позволило заключить неплохой двухлетний контракт с конюшней Manor Motorsport. И опять пилот быстро добился поставленных перед собой целей: в первом полном сезоне он уже был одним из лидеров первенства, открыв счет победам и поулам, а в 2003-м безжалостно разгромил конкурентов, в том числе и самого сильного – опытного Алекса Ллойда (набрав 419 очков против 377)
2004: Евросерия Formula-3. 5-е место (1 победа, 5 подиумов, 1 поул, 1 быстрейший круг, 69 очков); победитель первого заезда ГП Макао
Хэмилтон перешел в европейскую Formula-3, снова заняв место в кокпите машины от Manor Motorsport и здесь, пожалуй, потерпел первую в карьере неудачу, хотя и постарался выйти из трудной ситуации, не потеряв лица. Он потерпел крах в дебютных гонках чемпионата и во второй даже угодил в больницу после неприятной аварии. Конкуренция резко возросла, машина в целом не позволяла бороться в первых рядах.
Правда, Льюису все же удалось вырвать первую победу и завоевать поул на Гран-При Макао, но это было не то, о чем он мечтал. Он едва не одолел Нико Росберга с тремя победами в запасе в личном зачете, отстав всего на два очка (68 против 70). Однако Алекс Према и Николя Ляппьер были далеко впереди (свыше 80 очков), не говоря уже о безусловном фаворите первенства – Джейми Грине (139 очков). Грин выиграл серию и перешел в DTM, а Хэмилтон занял образовавшуюся вакансию в команде действующих чемпионов – ASM, сев за руль болида Dallara-Mercedes. Очень удачный ход, позволивший ему доминировать в следующем сезоне
2005: Евросерия Formula-3. Чемпион Европы (15 побед, 17 подиумов, 13 поулов, 10 быстрейших кругов, 172 очка)
Выиграв 15 из 20 этапов в сезоне-2005, Льюис, наверняка, вызвал стойкие ассоциации с Шумахером. Тактика британца была проста – он уверенно выступал в квалификации, неизменно оказываясь в первом ряду, отлично стартовал и потом хладнокровно лидировал на протяжении гонки, поддерживая ровно такой темп, чтобы одновременно и не подпускать вперед соперников, и беречь машину.
В тех пяти гонках, где ему не удалось победить, он два раза завоевывал бронзу, два раза не финишировал и один раз был дисквалифицирован (стюарды придрались к несоответствию размеров диффузоров) – такая оплошность при тотальном лидерстве являлась не больше, чем комариным укусом. Титул достался Хэму досрочно – за четыре этапа до окончания чемпионата. Для сравнения – его напарник по команде Адриан Сутиль на такой же машине одержал лишь две победы и набрал 94 очка. Никто из остальных пилотов и вовсе не смог преодолеть барьер в 70 зачетных баллов (в том числе и довольно быстрый, но нестабильный Себастьян Феттель).
2006: Международная серия GP2 (5 побед, 14 подиумов, 1 поул, 6 быстрейших кругов, 114 очков)
Рон Деннис был весьма доволен громкими успехами протеже. В интервью популярному изданию F1Racing в начале 2006 года он, пусть и иносказательно, намекнул на неплохие шансы Льюиса дебютировать в Формуле-1 в кратчайшие сроки: «Мы давно работаем с Льюисом, это очень необычный проект. Он выполнил свои обязательства перед спонсорами, мы – свои. Дальнейшие разъяснения я считаю излишними. Мы выступаем в роли его наставников, он следует нашим советам, и его результаты говорят сами за себя. Так будет и впредь». Заслуги Хэмилтона признали и автоэксперты Autosport, внеся его в список 50 лучших пилотов мира на 24-м месте.
Победителя Евросерии Formula-3 с радостью приняла к себе чемпионская конюшня ART, в прошлом сезоне завоевавшая высшие награды с помощью Нико Росберга, на год раньше перешедшего в новую серию GP2, созданную взамен угасшей Formula-3000. Цель перед Льюисом стояла одна – завоевать титул и, желательно, с первой попытки. И здесь у него нашелся принципиальный конкурент – Нельсон Пике-младший, выступавший в специально созданной под него команде (Piquet Sports). В течение сезона они обменивались победами, поулами и быстрыми кругами и в итоге их разделило 12 очков в пользу британца.
Хэм начал сезон с подиума в Испании, а в Сан-Марино не набрал очков. В Германии ему удалось победить в двух раундах, несмотря на штраф за превышение скорости на пит-лейне в одном из заездов. Наиболее впечатляющий уик-энд он провел на родине, в Великобритании, выиграв две гонки и установив по ходу дистанции два быстрейших круга. Его прорыв с 3-го на 1-е место в связке Maggots-Becketts вызвал истинное восхищение зрителей.
Начиная с гонки во Франции команда ART начала понемногу сбавлять обороты. Льюису больше не удавалось выиграть, хотя он и постоянно красовался на подиуме. Очень важным стало серебро в Турции, когда он совершил грандиозный прорыв с 18-го на 2-е место после ошибки на старте. Впрочем, Пике тоже не дремал, записав на свой счет три победы подряд.
Вопрос о титуле оставался открытым, когда Хэмилтон приехал на финальный этап в Италии. Чемпионом он стал в субботней гонке, при слегка необычных обстоятельствах: одно очко за быстрый круг, отобранное у пилота Джорджио Пантано за обгон под желтыми флагами, присудили Льюису. Этого оказалось достаточно, чтобы лишить Пике даже математических шансов отыграться в воскресенье.
Реакция Рона Денниса являлась незамедлительной: спустя всего 10 дней после коронации британца он пригласил Хэма на сентябрьские тесты McLaren-Mercedes в Сильверстоуне. И вновь, как бывало не раз, Льюис продемонстрировал себя с лучшей стороны. Руководство, выбирая в ноябре напарника двукратному чемпиону мира - Фернандо Алонсо, остановило выбор именно на Хэмилтоне. Сбылась его давняя мечта, которой Льюис посвятил все юные годы – он стал пилотом Формулы-1.
Краткая информация о карьере:
1995-2001: Картинг. В 1995 году чемпион British Championship Cadet. В 2000 году чемпион World Cup Formula A
2001: Formula Renault 2000 - Чемпионат Англии - 5 место
2002: Formula Renault 2000 - Европейская серия - 5 место (4 гонки, 1 победа, 1 поул-позиция, 3 подиума). Formula Renault 2000 - Чемпионат Англии - 3 место (13 гонок, 3 победы, 3 поул-позиции, 7 подиумов)
2003: Английский чемпионат по Formula 3 (2 гонки). Formula Renault 2000 Чемпионат Германии (2 гонки). Formula Renault 2000 Masters (2 гонки, 1 подиум). Formula Renault 2000 Чемпионат Англии - 1 место (13 гонок, 9 побед, 11 поул-позиций, 11 подиумов)
2004: Bahrain F3 Super Prix (1 гонка). Европейская Formula 3 - 5 место (20 гонок, 1 победа, 0 поул-позиций, 5 подиумов). Formula 3 Macau GP (1 гонка). Masters of Formula 3 (1 гонка)
2005: Европейская Formula 3 - 1 место (20 гонок, 15 побед, 13 поул-позиций, 17 подиумов). Masters of Formula 3 (1 гонка, 1 победа, 1 поул-позиция)
2006: GP2 - 1 место (21 гонка, 5 побед, 1 поул-позиция, 14 подиумов). Формула 1. Тест-пилот команды McLaren
2007: Дебют в Формуле-1. Австралия'2007
Официальный сайт Льюиса Хэмильтона http://www.lewishamilton.com
Более 100 фото Льюиса Хэмильтона доступны в нашей галерее или тут.
Глава британской команды Формулы-1 McLaren
Рон родился 1 июня 1947 года в английском городке Уокинг (сейчас в этом городе находится штаб-квартира McLaren) и был одним из четырех детей в обычной мелкобуржуазной английской семье. После окончания школы и курса технологии транспортных средств в местном колледже в 1965 году устроился в фирму Thompson&Taylor подмастерьем.
Вскоре Thompson&Taylor и фирма Cooper, которой принадлежала одноименная команда в Формуле-1, оказались в одной промышленной группе, а Рон стал механиком Йохена Риндта, будущего чемпиона 1970 года. Первым Гран-При Денниса-механика стала Мексика 1966 года. В конце 1967 года пара Риндт-Деннис перешла в команду Джэка Брэбхэма. Здесь Рон проработал три года, поднявшись до должности шеф-механика.
В 1971 году началась карьера Денниса как менеджера. Вместе с Нилом Трандлом он организовал свою команду Формулы-2 "Rondel Racing". А в 1974 году судьба свела Рона с компанией Philip Morris, которой принадлежит фирма Marlboro. Последняя на многие годы стала спонсором различных проектов Денниса, в том числе и Project Four.
В 1980 году фирма Project Four приобрела часть акций команды McLaren. Так Marlboro Team McLaren превратилась в Marlboro McLaren International. С этого времени Рон Деннис является бессменной главой McLaren Internatioanl, чьи интересы простираюся далеко за пределы Формулы-1.
Вице-президент Mercedes-Benz Motorsport
Вся жизнь Норберта Хауга так или иначе была связана с автомобилями. Начинал он журналистом одной из ежедневных газет в родном городе Форжейм. Его интерес и энтузиазм ко всему, что имело колеса и двигатель привели его в Штуттгарт, в издательский дом Motor-Presse-Verlag в 1975 году. Там он состоял в группе редакторов журнала Sport Auto, затем, в 1976-ом, он возглавил спортивный отдел журнала Auto Motor und Sport. В 1985 году Хауг стал главным редактором журнала Sport Auto. В 1988 году вернулся в Auto Motor und Sport заместителем главного редактора.
3 года спустя, в течении которых он женился и у него родилась дочь, он поменял род деятельности - советом управления компании Mercedes-Benz AG он был назначен главой Mercedes-Benz Motorsport. С 1 октября 1990 года он уже управлял всеми делами, касающимися мотоспорта в Mercedes-Benz. Под его руководством Mercedes-Benz достигла вершин в международном мотоспорте. "Brand with the star" (бренд со звездой) отметил свое возвращение в Формулу-1 в 1994 году в качестве поставщика моторов, и в партнерстве с командой Penske (в гонках серии Indycar), выиграл Индианаполис-500. Год спустя партнерство с командой McLaren принесло поразительные результаты. Совместная работа принесла немалый успех команде и победы в Формуле-1 в 1998 году в чемпионате пилотов и в кубке конструкторов, а также в 1999 году в чемпионате пилотов с помощью Мики Хаккинена.
В 90х годах Mercedes-Benz выиграла также много чемпионских титулов в других гонках: чемпионство в DTM в 1992, 1994, 1995 годах; чемпионство в ITC (International Touring Car) в 1995. В 1997 и 1998 году AMG Mercedes выиграла оба чемпионских титула (пилота и команды) в FIA GT Chamionship.
ЕЛЛИНЕК (Ellinek) Эмиль (1853—1918), австрийский предприниматель, дипломат, автогонщик.
Эмиль Еллинек, венский коммерсант, в начале 1890-х годов страстно увлекся автомобилями. Дело казалось перспективным, сулило прибыль и славу. В 1893 он познакомился с главой фирмы «Даймлер» Готлибом Даймлером, который охотно принял состоятельного консула Австро-Венгрии и показал ему свое производство.
Еллинек купил у него несколько машин. На одной из них он собирался принять участие в автомобильных гонках в Ницце под псевдонимом «Месье Мерседес» (так звали его дочь). Первую гонку он проиграл, но спустя уже несколько лет имя таинственного незнакомца «Месье Мерседес» было у всех на устах. Для фирмы «Даймлер» он был не только знаменитым гонщиком, но и громкой рекламой. На очередных гонках в 1899 «Месье Мерседес» одержал победу, прославив имя дочери и фирмы «Даймлер» на весь мир.
Ровно через год не стало основателя фирмы Даймлера. В том же году Еллинек предложил фирме конструктивные изменения для усовершенствования автомобиля «Даймлер». Убедившись в значительном повышении качества машин «Даймлер», он сделал сенсационный заказ — на покупку годового производства автомобилей (36 машин), поставив два условия: первое — продавать их в Австро-Венгрии, Франции и Северной Америке, второе — автомобили должны продаваться под маркой «Мерседес». После длительных переговоров его условия были приняты: автомобиль будет носить имя «Мерседес», которое должно быть написано на облицовке, радиаторе, при этом сохранится даймлеровская звезда, на капоте будет помещено название «Мерседес-Даймлер».
Автомобили с маркой «Мерседес» появились в 1901 и имели большой успех. О них заговорили в Европе, Америке, Азии. Марка была надежной гарантией качества, скорости и комфорта, а в 1902 была официально зарегистрирована. Вскоре по решению Совета директоров фирма сама приняла наименование «Даймлер-Мерседес». В 1926 после объединения двух гигантов автомобилестроения — фирм «Даймлер» и «Бенц» — автомобили стали носить двойное имя «Мерседес-Бенц».
Когда Вильгельму Майбаху было 8 лет, его семья переехала из Лёвенштайна (Вюртемберг) в Штутгарт. Через три года после переезда он осиротел. Он жил 13 лет в приюте в Ройтлингене, в котором воспитывались и обучались сироты из бедных семей. В этом приюте Вильгельм Майбах получает профессию чертёжника и конструктора.
Там же он впервые встречает Готлиба Даймлера: Даймлер занимал должность руководителя машиностроительного завода, в его служебные обязанности входило шефство над приютом. Вильгельма Майбаха распределили в помощники к Даймлеру. Впредь Майбах сопровождает своего покровителя во многих городах Германии.
Майбах женился в 1878 г. на дочери начальника почтового отделения и трактирщика Берте Вильгельмине Хабермаз (1851—1931); её старший сын Карл Майбах родился 6 июля 1879 г. в Кёльнском районе Дойц. (Он умер 7 февраля 1960 г. в Фридрихсхафене). Второй сын, Адольф Майбах (ск. 1940), и дочь родились также в Кёльне.
Вильгельм Майбах сотрудничал в конце XIX века с Готлибом Даймлером в вопросе разработки двигателя внутреннего сгорания. В качесте технического директора Даймлер-Моторен-Гезельшафт (Общество «Моторы Даймлера») ему принадлежит решающий вклад в создание первого современного автомобиля.
Около 1900 года он конструирует автомобиль «мерседес» по заказу австрийского предпринимателя и генерального консула Эмиля Еллинека (1853—1918). Это был гоночный автомобиль с 4-цилиндровым мотором мощностью 35 л.с. и двумя моторами. Это транспортное средство было тогда новым словом техники. При его разработке Майбах использует свои изобретения: охладитель и коробку передач. Еллинек называет модель в честь своей дочери Мерседес. В 1904 году Майбах разрабатывает первый 6-цилиндровый мотор мощностью 70 л.с. В 1906 году он конструирует гоночный мотор мощностью 120 л.с. с подвесными вентилями впуска и выпуска, верхним распределительным валом и системой двойного зажигания.
В 1909 г. Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом основывают фирму Майбах-Моторенбау ГмбХ (ООО «Моторостроение Майбаха») в Биссингене-на-Энце, которая производила моторы «цеппелин» и впоследствии автомобили класса «люкс» в Фридрихсхафене.
В 1916 г. Вильгельму Майбаху присваивается звание почётного доктора Штутгартского Технологического института.
Вильгельм Майбах умер в 1929 году в районе Штутгарта Канштат и был похоронен рядом с Готлибом Даймлером на канштатском кладбище Уфф-Кирххоф.
Сегодня автомобильной маркой «майбах» владеет Даймлер Крайслер.
В его честь названы:
Школа им. Вильгельма Майбаха в штутгартском районе Бад-Канштат
Школа им. Вильгельма Майбаха в Хайльбронне
Средняя школа № 5 в Шпандау (район Берлина)
Школа им. Вильгельма Майбаха (вспомогателное ПТУ) в Ройтлингене
БЕНЦ (Benz) Карл (25 ноября 1844 — 4 апреля 1929), немецкий инженер, изобретатель, пионер автомобилестроения. В 1885 построил первый в мире автомобиль Benz (Motorwagen, хранится в Мюнхене). Патент на изобретение этого автомобиля был получен Бенцем 29 января 1886.
Предки нескольких поколений семьи Карла Бенца жили в Пфаффенорте и всегда были заняты кузнечным ремеслом.
Отец Карла был механиком на сахарном заводе, выбился в машинисты (тогда это было престижно), но проработал в новой должности совсем недолго - схватил воспаление легких в открытой всем ветрам кабине паровоза и умер еще до рождения сына. Мать мечтала, чтобы он стал чиновником, но Карл увлекся "железками". Карманные деньги ученик гимназии города Карлсруэ зарабатывал ремонтом башенных часов. Много лет спустя, редактируя мемуары Бенца, его зять профессор Фольк постарался придать некоторым фактам биографии великого тестя романтический характер. Так, история с часами обрела почти мистический смысл: якобы именно "музыка шестерен" определила весь жизненный путь конструктора.
Карл Бенц учился в средней школе в Карлсруэ и позже, под влиянием своей матери, поступил в техническую школу в Карлсруэ и успешно закончил ее, блестяще сдав выпускные экзамены. Во время учебы в технической школе основной интерес для юного Карла представляли паровые локомотивы и прочие средства транспорта на паровой тяге. Тяжелым периодом жизни для Карла стали годы после окончания технической школы. Он работал как наемный служащий на многих машиностроительных предприятиях, но был все время одержим идеей создания двигателя нового типа, поскольку в то время широкое распространение получали атмосферные двигатели Отто.
После смерти матери в 1870 Бенц решил оставить работу и основать со своим знакомым собственную мастерскую, в которой можно было бы проводить эксперименты. Они купили небольшой участок земли и начали с изготовления металлических запасных частей. Однако, поскольку его партнер противился идее экспериментирования в области разработки двигателей, Карлу пришлось расстаться со своими мечтами. Бенц почти смирился с этим.
Вскоре он познакомился с Бертой Рингер и женился на ней. Благодаря наследству своей жены, которая потребовала свое приданное у отца до свадьбы, чтобы ее жених смог выкупить долю у компаньона, быстро остывшего к фантастическим проектам, принадлежавшую тому часть недавно образованной фирмы. Стараниями невесты Бенц все-таки стал единоличным владельцем небольшой мастерской.
Теперь он мог посвятить все свое время разработке нового двигателя. К сожалению, он не обращал внимания на финансовое состояние своего предприятия, и оно вскоре обанкротилось в 1877. Все банки отказали ему в дальнейших кредитах, хотя к этому времени он разработал новый двигатель внутреннего сгорания и теперь возникла острая необходимость в начале производства модели-прототипа.
Несмотря на значительные трудности, Бенцу удалось создать образец нового двухтактового двигателя, но он не смог вывести его на рынок, так как одна английская фирма уже разработала и запатентовала аналогичный двигатель, что сделало невозможным получение заключения об авторстве. Однако, Патентное Бюро все же выдало патент на топливную систему, что в конце концов позволило ему начать производство ряда моделей двигателя. Он основал новую фирму, начавшую изготовление небольших двухтактных двигателей.
В 1885 Карл Бенц со своими инвесторами основал еще одну новую фирму. Днем он работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле своего дома. Упорство, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть первоначальные трудности. Результатом было создание трехколесного автомобиля с 4-тактным двигателем в его мастерской. Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришел к решению многих технических проблем. В январе 1886 Карл Бенц получил патент на свой новый автомобиль, который не вызвал большого интереса среди покупателей, хотя двигатели пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии. Их также выпускали по лицензии во Франции на фирме Panhard et Levassor («Панар и Левассор»).
В 1889 представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании Daimler («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель».
Фирма Benz вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап. В 1926 фирма Benz слилась с компанией Daimler («Даймлер»), возникла фирма Daimler-Benz, существующая и в наше время. Карл Бенц умер 4 апреля 1929 в возрасте 85 лет.
Готлиб Вильгельм Даймлер родился 17 марта 1834 г., в г. Шорндорф королевства Вюртемберг. Получил образование в Штутгартском политехническом институте и работал в самых крупных немецких инженерных фирмах, занимаясь параллельно и собственными разработками.
В 1872 г. он пришел на фирму Николауса Отто, создателя первого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, а через десять лет, в 1882 г., покинул ее вместе со своим коллегой Вильгельмом Майбахом, и основал свою собственную компанию. В 1885 г. Даймлер и Майбах запатентовали свой первый удачный высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания и сконструировали карбюратор, сделавший возможным использование в качестве топлива бензин. Даймлер использовал двигатель при создании модели мотоцикла в 1885 г., четырехколесного экипажа с 1-цилиндровым двигателем в 1886 г. и моторной лодки в 1887 г.
Кульминацией содружества Даймлер-Майбах стало создание в 1889 г. четырехколесного экипажа, который считается по своим параметрам одним из первых автомобилей. Этот автомобиль был уже пригоден для продажи: его мощность превышала лошадиную силу, конструкция была удобной и прочной. В 1890 г. была создана компания «Daimler Motoren Gesellschaft», а в 1899 г. – первый автомобиль «Mercedes», названный по имени дочери совладельца компании, дипломата и автогонщика Еллинека.
Предметом споров является вопрос, кто внес больший вклад в создание первого автомобиля «Mercedes»: Даймлер или Майбах? Отдавая должное деловым качествам и энергии Даймлера, многие склоняются к мысли, что не ему принадлежат многие оригинальные конструктивные решения.
Кими, тебе посвящается...
Льюис Хэмильтон
Льюис Карл Хэмильтон родился 7 января 1985 года в Тьювине (Великобритания).
рост - 174 см, вес 64 кг
В отличие от многих других гонщиков современного поколения, карьерный путь Льюиса Хэмилтона уникален. Он не родился в звездной семье с прочными автогоночными корнями (как Нико Росберг или Нельсон Пике-младший). Он не опасался лишиться спонсорского бюджета и потерять место в команде одной из младших серий (как в свое время происходило с Фелипе Массой). Наконец, он не прошел через сито команд-середняков в Формуле 1 (как Фернандо Алонсо или Кими Райкконен), сразу получив возможность бороться в первых рядах пелотона. У него почти всегда был ключ ко всем дверям в мир автоспорта. А этот ключ дал ему в руки… Рон Деннис
1993-1994: Первые шаги в картинге
Но обо всем по порядку. Род Хэмильтонов берет начало в Вест-Индии, откуда в Англию в середине 50-х годов эмигрировал дед Льюиса, устроившись работать на железную дорогу. Отец первого темнокожего британского гонщика – Энтони, выбрал себе ту же профессию, а вот маленького Хэма ждала совсем другая судьба. Едва малыш встал на ноги, он удивил семью великолепной координацией и равновесием, редко встречающимися у детей его возраста. До поры до времени он увлекался радиоуправляемыми машинками, а в 8 лет впервые сел за руль карта и сразу же, без особых усилий, поехал быстро и результативно.
«Я управлял машиной интуитивно», - рассказывает Льюис. – «Помню свои первые ощущения от быстрых разгонов и резких торможений – это было великолепно! Но я также рано узнал, что автоспорт связан с большим риском. Я выступал на одной из местных трасс, когда отец мне сообщил, что Айртон (прим. – Сенна) разбился насмерть в Имоле. Я спрятался от всех и дал волю слезам…». На родителях этот инцидент тоже сказался, и они даже некоторое время советовали сыну не слишком увлекаться гонками1995: Картинг. Чемпион Великобритании и STP в классе Cadet
В возрасте 10 лет Хэмилтон выиграл первый чемпионат и стал лауреатом престижной премии журнала Autosport. На церемонии награждения присутствовал Рон Деннис, всесильный глава легендарной команды McLaren-Mercedes. Парнишка, не тушуясь, подошел к Рону и невинно поинтересовался: может ли он в будущем занять место в кокпите одной из его машин? Деннис от удивления открыл рот, однако нашелся, что ответить: а почему бы и нет, если Льюис выиграет все значимые младшие серии, в которых будет участвовать. В случае первых успехов юному пилоту была обещана финансовая поддержка для оплаты выступлений, и он энергично взялся за дело…
1996: Картинг. Победитель серий «McLaren Mercedes Champions», «Sky TV Kart Masters» и «Five Nations» в классе Cadet
1997: Картинг. Победитель серий «McLaren Mercedes Champions» и «Super-One» в классе Junior
1998: Картинг. Вице-чемпион серии «McLaren Mercedes Champions» в классе Inter-A-Junior; 4-е место в серии Italian Open.
В сезоне-1996 Хэмилтон одержал верх над соперниками сразу в трех картинговых чемпионатах, а в следующем году перешел в класс Junior и ему снова удался великолепный дебют с первой попытки. В более старших классах картинга захватывать лидерство с ходу оказалось сложнее, зато к концу 1998 года подоспела обещанная помощь со стороны McLaren-Mercedes, гарантирующая Льюису и место в хорошей команде, и уверенность в завтрашнем дне.
Одним прекрасным утром в квартире Хэмильтонов раздался телефонный звонок, извещающий о том, что Деннис хочет переговорить с отцом мальчика - Энтони. Рон решился на этот необычный проект: он давал деньги, не прося ничего особенного взамен (разве что участия в спонсорских акциях). Задачей Льюиса было целиком сосредоточиться на развитии гоночного таланта и оправдывать ожидания своего могущественного покровителя
1999: Картинг. Вице-чемпион Европы в классе Inter-A-Junior; 4-й в серии Italian Open, победитель итальянской серии Industrials, победитель Trophy de Pomposa
Со следующего года гоночная программа Хэма стала еще более насыщенной и уже требовалась постоянная помощь менеджера и наставника. В такой роли выступил его собственный отец, уволившись с железной дороги. Энтони, конечно, шел на риск, но он верил в будущий успех сына. Карьерный рост Льюиса вдохновил его, он решился открыть собственную фирму, специализирующуюся на банковских инвестициях. Энтони теперь мог сам регулировать свое время и постоянно ездил на гонки.
Конечно, у Хэмилтона-старшего возникали определенные сложности, у него не было опыта работы в автоспорте. Но и тут нашелся добрый друг – эксперт Мартин Хайнс из компании Zip Karts. Он помог дельными и практичными советами: в какой гостинице лучше останавливаться возле той или иной трассы, как вести диалог с руководителями команд и т.д. Энтони каждый месяц посылал Деннису подробные отчеты о том, как идут дела Льюиса. Тот, судя по всему, был доволен, и каждый раз утверждал еще более затратный гоночный бюджет
2000: Картинг. Чемпион Мира и Европы в классе Formula-А (выиграл все гонки); победитель турниров World-Cup и Elf-Masters в Париж-Берси;
В сезоне-2000 молодой пилот совершил подлинный прорыв, поставив красивую точку в картинговых выступлениях. По признанию специалистов, Хэм демонстрировал просто идеальные навыки пилотажа и в итоге добился идеального результата – выиграл 100 % этапов. Он одолел серьезного соперника в Formula-A – Нико Росберга. Острая борьба не помешала этим парням стать хорошими приятелями. Они встретились вновь, уже продолжив карьеру в формульных классах.
2001: Формула Renault. 5-е место в зимнем чемпионате Великобритании.
2002: Формула Renault. 3-е место в чемпионате Великобритании (3 победы, 3 поула, 3 быстрейших круга, 274 очка); 5-е место в Еврокубке (1 победа)
2003: Формула Renault. Чемпион Великобритании (10 побед, 11 поулов, 9 быстрейших кругов, 419 очков)
Поразмыслив, куда пойти, Энтони с Льюисом решили попробовать силы в британской Formula-Renault. Хэм начал с зимней серии, адаптировался к новым скоростям, корректировал свой стиль вождения. 5-е место по итогам серии позволило заключить неплохой двухлетний контракт с конюшней Manor Motorsport. И опять пилот быстро добился поставленных перед собой целей: в первом полном сезоне он уже был одним из лидеров первенства, открыв счет победам и поулам, а в 2003-м безжалостно разгромил конкурентов, в том числе и самого сильного – опытного Алекса Ллойда (набрав 419 очков против 377)
2004: Евросерия Formula-3. 5-е место (1 победа, 5 подиумов, 1 поул, 1 быстрейший круг, 69 очков); победитель первого заезда ГП Макао
Хэмилтон перешел в европейскую Formula-3, снова заняв место в кокпите машины от Manor Motorsport и здесь, пожалуй, потерпел первую в карьере неудачу, хотя и постарался выйти из трудной ситуации, не потеряв лица. Он потерпел крах в дебютных гонках чемпионата и во второй даже угодил в больницу после неприятной аварии. Конкуренция резко возросла, машина в целом не позволяла бороться в первых рядах.
Правда, Льюису все же удалось вырвать первую победу и завоевать поул на Гран-При Макао, но это было не то, о чем он мечтал. Он едва не одолел Нико Росберга с тремя победами в запасе в личном зачете, отстав всего на два очка (68 против 70). Однако Алекс Према и Николя Ляппьер были далеко впереди (свыше 80 очков), не говоря уже о безусловном фаворите первенства – Джейми Грине (139 очков). Грин выиграл серию и перешел в DTM, а Хэмилтон занял образовавшуюся вакансию в команде действующих чемпионов – ASM, сев за руль болида Dallara-Mercedes. Очень удачный ход, позволивший ему доминировать в следующем сезоне
2005: Евросерия Formula-3. Чемпион Европы (15 побед, 17 подиумов, 13 поулов, 10 быстрейших кругов, 172 очка)
Выиграв 15 из 20 этапов в сезоне-2005, Льюис, наверняка, вызвал стойкие ассоциации с Шумахером. Тактика британца была проста – он уверенно выступал в квалификации, неизменно оказываясь в первом ряду, отлично стартовал и потом хладнокровно лидировал на протяжении гонки, поддерживая ровно такой темп, чтобы одновременно и не подпускать вперед соперников, и беречь машину.
В тех пяти гонках, где ему не удалось победить, он два раза завоевывал бронзу, два раза не финишировал и один раз был дисквалифицирован (стюарды придрались к несоответствию размеров диффузоров) – такая оплошность при тотальном лидерстве являлась не больше, чем комариным укусом. Титул достался Хэму досрочно – за четыре этапа до окончания чемпионата. Для сравнения – его напарник по команде Адриан Сутиль на такой же машине одержал лишь две победы и набрал 94 очка. Никто из остальных пилотов и вовсе не смог преодолеть барьер в 70 зачетных баллов (в том числе и довольно быстрый, но нестабильный Себастьян Феттель).
2006: Международная серия GP2 (5 побед, 14 подиумов, 1 поул, 6 быстрейших кругов, 114 очков)
Рон Деннис был весьма доволен громкими успехами протеже. В интервью популярному изданию F1Racing в начале 2006 года он, пусть и иносказательно, намекнул на неплохие шансы Льюиса дебютировать в Формуле-1 в кратчайшие сроки: «Мы давно работаем с Льюисом, это очень необычный проект. Он выполнил свои обязательства перед спонсорами, мы – свои. Дальнейшие разъяснения я считаю излишними. Мы выступаем в роли его наставников, он следует нашим советам, и его результаты говорят сами за себя. Так будет и впредь». Заслуги Хэмилтона признали и автоэксперты Autosport, внеся его в список 50 лучших пилотов мира на 24-м месте.
Победителя Евросерии Formula-3 с радостью приняла к себе чемпионская конюшня ART, в прошлом сезоне завоевавшая высшие награды с помощью Нико Росберга, на год раньше перешедшего в новую серию GP2, созданную взамен угасшей Formula-3000. Цель перед Льюисом стояла одна – завоевать титул и, желательно, с первой попытки. И здесь у него нашелся принципиальный конкурент – Нельсон Пике-младший, выступавший в специально созданной под него команде (Piquet Sports). В течение сезона они обменивались победами, поулами и быстрыми кругами и в итоге их разделило 12 очков в пользу британца.
Хэм начал сезон с подиума в Испании, а в Сан-Марино не набрал очков. В Германии ему удалось победить в двух раундах, несмотря на штраф за превышение скорости на пит-лейне в одном из заездов. Наиболее впечатляющий уик-энд он провел на родине, в Великобритании, выиграв две гонки и установив по ходу дистанции два быстрейших круга. Его прорыв с 3-го на 1-е место в связке Maggots-Becketts вызвал истинное восхищение зрителей.
Начиная с гонки во Франции команда ART начала понемногу сбавлять обороты. Льюису больше не удавалось выиграть, хотя он и постоянно красовался на подиуме. Очень важным стало серебро в Турции, когда он совершил грандиозный прорыв с 18-го на 2-е место после ошибки на старте. Впрочем, Пике тоже не дремал, записав на свой счет три победы подряд.
Вопрос о титуле оставался открытым, когда Хэмилтон приехал на финальный этап в Италии. Чемпионом он стал в субботней гонке, при слегка необычных обстоятельствах: одно очко за быстрый круг, отобранное у пилота Джорджио Пантано за обгон под желтыми флагами, присудили Льюису. Этого оказалось достаточно, чтобы лишить Пике даже математических шансов отыграться в воскресенье.
Реакция Рона Денниса являлась незамедлительной: спустя всего 10 дней после коронации британца он пригласил Хэма на сентябрьские тесты McLaren-Mercedes в Сильверстоуне. И вновь, как бывало не раз, Льюис продемонстрировал себя с лучшей стороны. Руководство, выбирая в ноябре напарника двукратному чемпиону мира - Фернандо Алонсо, остановило выбор именно на Хэмилтоне. Сбылась его давняя мечта, которой Льюис посвятил все юные годы – он стал пилотом Формулы-1.
Краткая информация о карьере:
1995-2001: Картинг. В 1995 году чемпион British Championship Cadet. В 2000 году чемпион World Cup Formula A
2001: Formula Renault 2000 - Чемпионат Англии - 5 место
2002: Formula Renault 2000 - Европейская серия - 5 место (4 гонки, 1 победа, 1 поул-позиция, 3 подиума). Formula Renault 2000 - Чемпионат Англии - 3 место (13 гонок, 3 победы, 3 поул-позиции, 7 подиумов)
2003: Английский чемпионат по Formula 3 (2 гонки). Formula Renault 2000 Чемпионат Германии (2 гонки). Formula Renault 2000 Masters (2 гонки, 1 подиум). Formula Renault 2000 Чемпионат Англии - 1 место (13 гонок, 9 побед, 11 поул-позиций, 11 подиумов)
2004: Bahrain F3 Super Prix (1 гонка). Европейская Formula 3 - 5 место (20 гонок, 1 победа, 0 поул-позиций, 5 подиумов). Formula 3 Macau GP (1 гонка). Masters of Formula 3 (1 гонка)
2005: Европейская Formula 3 - 1 место (20 гонок, 15 побед, 13 поул-позиций, 17 подиумов). Masters of Formula 3 (1 гонка, 1 победа, 1 поул-позиция)
2006: GP2 - 1 место (21 гонка, 5 побед, 1 поул-позиция, 14 подиумов). Формула 1. Тест-пилот команды McLaren
2007: Дебют в Формуле-1. Австралия'2007
Официальный сайт Льюиса Хэмильтона http://www.lewishamilton.com
Более 100 фото Льюиса Хэмильтона доступны в нашей галерее или тут.
Рон Деннис
Глава британской команды Формулы-1 McLaren
Рон родился 1 июня 1947 года в английском городке Уокинг (сейчас в этом городе находится штаб-квартира McLaren) и был одним из четырех детей в обычной мелкобуржуазной английской семье. После окончания школы и курса технологии транспортных средств в местном колледже в 1965 году устроился в фирму Thompson&Taylor подмастерьем.
Вскоре Thompson&Taylor и фирма Cooper, которой принадлежала одноименная команда в Формуле-1, оказались в одной промышленной группе, а Рон стал механиком Йохена Риндта, будущего чемпиона 1970 года. Первым Гран-При Денниса-механика стала Мексика 1966 года. В конце 1967 года пара Риндт-Деннис перешла в команду Джэка Брэбхэма. Здесь Рон проработал три года, поднявшись до должности шеф-механика.
В 1971 году началась карьера Денниса как менеджера. Вместе с Нилом Трандлом он организовал свою команду Формулы-2 "Rondel Racing". А в 1974 году судьба свела Рона с компанией Philip Morris, которой принадлежит фирма Marlboro. Последняя на многие годы стала спонсором различных проектов Денниса, в том числе и Project Four.
В 1980 году фирма Project Four приобрела часть акций команды McLaren. Так Marlboro Team McLaren превратилась в Marlboro McLaren International. С этого времени Рон Деннис является бессменной главой McLaren Internatioanl, чьи интересы простираюся далеко за пределы Формулы-1.
Вице-президент Mercedes-Benz Motorsport
Вся жизнь Норберта Хауга так или иначе была связана с автомобилями. Начинал он журналистом одной из ежедневных газет в родном городе Форжейм. Его интерес и энтузиазм ко всему, что имело колеса и двигатель привели его в Штуттгарт, в издательский дом Motor-Presse-Verlag в 1975 году. Там он состоял в группе редакторов журнала Sport Auto, затем, в 1976-ом, он возглавил спортивный отдел журнала Auto Motor und Sport. В 1985 году Хауг стал главным редактором журнала Sport Auto. В 1988 году вернулся в Auto Motor und Sport заместителем главного редактора.
3 года спустя, в течении которых он женился и у него родилась дочь, он поменял род деятельности - советом управления компании Mercedes-Benz AG он был назначен главой Mercedes-Benz Motorsport. С 1 октября 1990 года он уже управлял всеми делами, касающимися мотоспорта в Mercedes-Benz. Под его руководством Mercedes-Benz достигла вершин в международном мотоспорте. "Brand with the star" (бренд со звездой) отметил свое возвращение в Формулу-1 в 1994 году в качестве поставщика моторов, и в партнерстве с командой Penske (в гонках серии Indycar), выиграл Индианаполис-500. Год спустя партнерство с командой McLaren принесло поразительные результаты. Совместная работа принесла немалый успех команде и победы в Формуле-1 в 1998 году в чемпионате пилотов и в кубке конструкторов, а также в 1999 году в чемпионате пилотов с помощью Мики Хаккинена.
В 90х годах Mercedes-Benz выиграла также много чемпионских титулов в других гонках: чемпионство в DTM в 1992, 1994, 1995 годах; чемпионство в ITC (International Touring Car) в 1995. В 1997 и 1998 году AMG Mercedes выиграла оба чемпионских титула (пилота и команды) в FIA GT Chamionship.
Эмиль Еллинек
ЕЛЛИНЕК (Ellinek) Эмиль (1853—1918), австрийский предприниматель, дипломат, автогонщик.
Эмиль Еллинек, венский коммерсант, в начале 1890-х годов страстно увлекся автомобилями. Дело казалось перспективным, сулило прибыль и славу. В 1893 он познакомился с главой фирмы «Даймлер» Готлибом Даймлером, который охотно принял состоятельного консула Австро-Венгрии и показал ему свое производство.
Еллинек купил у него несколько машин. На одной из них он собирался принять участие в автомобильных гонках в Ницце под псевдонимом «Месье Мерседес» (так звали его дочь). Первую гонку он проиграл, но спустя уже несколько лет имя таинственного незнакомца «Месье Мерседес» было у всех на устах. Для фирмы «Даймлер» он был не только знаменитым гонщиком, но и громкой рекламой. На очередных гонках в 1899 «Месье Мерседес» одержал победу, прославив имя дочери и фирмы «Даймлер» на весь мир.
Ровно через год не стало основателя фирмы Даймлера. В том же году Еллинек предложил фирме конструктивные изменения для усовершенствования автомобиля «Даймлер». Убедившись в значительном повышении качества машин «Даймлер», он сделал сенсационный заказ — на покупку годового производства автомобилей (36 машин), поставив два условия: первое — продавать их в Австро-Венгрии, Франции и Северной Америке, второе — автомобили должны продаваться под маркой «Мерседес». После длительных переговоров его условия были приняты: автомобиль будет носить имя «Мерседес», которое должно быть написано на облицовке, радиаторе, при этом сохранится даймлеровская звезда, на капоте будет помещено название «Мерседес-Даймлер».
Автомобили с маркой «Мерседес» появились в 1901 и имели большой успех. О них заговорили в Европе, Америке, Азии. Марка была надежной гарантией качества, скорости и комфорта, а в 1902 была официально зарегистрирована. Вскоре по решению Совета директоров фирма сама приняла наименование «Даймлер-Мерседес». В 1926 после объединения двух гигантов автомобилестроения — фирм «Даймлер» и «Бенц» — автомобили стали носить двойное имя «Мерседес-Бенц».
Вильгельм Аугуст Майбах
Когда Вильгельму Майбаху было 8 лет, его семья переехала из Лёвенштайна (Вюртемберг) в Штутгарт. Через три года после переезда он осиротел. Он жил 13 лет в приюте в Ройтлингене, в котором воспитывались и обучались сироты из бедных семей. В этом приюте Вильгельм Майбах получает профессию чертёжника и конструктора.
Там же он впервые встречает Готлиба Даймлера: Даймлер занимал должность руководителя машиностроительного завода, в его служебные обязанности входило шефство над приютом. Вильгельма Майбаха распределили в помощники к Даймлеру. Впредь Майбах сопровождает своего покровителя во многих городах Германии.
Майбах женился в 1878 г. на дочери начальника почтового отделения и трактирщика Берте Вильгельмине Хабермаз (1851—1931); её старший сын Карл Майбах родился 6 июля 1879 г. в Кёльнском районе Дойц. (Он умер 7 февраля 1960 г. в Фридрихсхафене). Второй сын, Адольф Майбах (ск. 1940), и дочь родились также в Кёльне.
Вильгельм Майбах сотрудничал в конце XIX века с Готлибом Даймлером в вопросе разработки двигателя внутреннего сгорания. В качесте технического директора Даймлер-Моторен-Гезельшафт (Общество «Моторы Даймлера») ему принадлежит решающий вклад в создание первого современного автомобиля.
Около 1900 года он конструирует автомобиль «мерседес» по заказу австрийского предпринимателя и генерального консула Эмиля Еллинека (1853—1918). Это был гоночный автомобиль с 4-цилиндровым мотором мощностью 35 л.с. и двумя моторами. Это транспортное средство было тогда новым словом техники. При его разработке Майбах использует свои изобретения: охладитель и коробку передач. Еллинек называет модель в честь своей дочери Мерседес. В 1904 году Майбах разрабатывает первый 6-цилиндровый мотор мощностью 70 л.с. В 1906 году он конструирует гоночный мотор мощностью 120 л.с. с подвесными вентилями впуска и выпуска, верхним распределительным валом и системой двойного зажигания.
В 1909 г. Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом основывают фирму Майбах-Моторенбау ГмбХ (ООО «Моторостроение Майбаха») в Биссингене-на-Энце, которая производила моторы «цеппелин» и впоследствии автомобили класса «люкс» в Фридрихсхафене.
В 1916 г. Вильгельму Майбаху присваивается звание почётного доктора Штутгартского Технологического института.
Вильгельм Майбах умер в 1929 году в районе Штутгарта Канштат и был похоронен рядом с Готлибом Даймлером на канштатском кладбище Уфф-Кирххоф.
Сегодня автомобильной маркой «майбах» владеет Даймлер Крайслер.
В его честь названы:
Школа им. Вильгельма Майбаха в штутгартском районе Бад-Канштат
Школа им. Вильгельма Майбаха в Хайльбронне
Средняя школа № 5 в Шпандау (район Берлина)
Школа им. Вильгельма Майбаха (вспомогателное ПТУ) в Ройтлингене
Карл Фридрих Бенц
БЕНЦ (Benz) Карл (25 ноября 1844 — 4 апреля 1929), немецкий инженер, изобретатель, пионер автомобилестроения. В 1885 построил первый в мире автомобиль Benz (Motorwagen, хранится в Мюнхене). Патент на изобретение этого автомобиля был получен Бенцем 29 января 1886.
Предки нескольких поколений семьи Карла Бенца жили в Пфаффенорте и всегда были заняты кузнечным ремеслом.
Отец Карла был механиком на сахарном заводе, выбился в машинисты (тогда это было престижно), но проработал в новой должности совсем недолго - схватил воспаление легких в открытой всем ветрам кабине паровоза и умер еще до рождения сына. Мать мечтала, чтобы он стал чиновником, но Карл увлекся "железками". Карманные деньги ученик гимназии города Карлсруэ зарабатывал ремонтом башенных часов. Много лет спустя, редактируя мемуары Бенца, его зять профессор Фольк постарался придать некоторым фактам биографии великого тестя романтический характер. Так, история с часами обрела почти мистический смысл: якобы именно "музыка шестерен" определила весь жизненный путь конструктора.
Карл Бенц учился в средней школе в Карлсруэ и позже, под влиянием своей матери, поступил в техническую школу в Карлсруэ и успешно закончил ее, блестяще сдав выпускные экзамены. Во время учебы в технической школе основной интерес для юного Карла представляли паровые локомотивы и прочие средства транспорта на паровой тяге. Тяжелым периодом жизни для Карла стали годы после окончания технической школы. Он работал как наемный служащий на многих машиностроительных предприятиях, но был все время одержим идеей создания двигателя нового типа, поскольку в то время широкое распространение получали атмосферные двигатели Отто.
После смерти матери в 1870 Бенц решил оставить работу и основать со своим знакомым собственную мастерскую, в которой можно было бы проводить эксперименты. Они купили небольшой участок земли и начали с изготовления металлических запасных частей. Однако, поскольку его партнер противился идее экспериментирования в области разработки двигателей, Карлу пришлось расстаться со своими мечтами. Бенц почти смирился с этим.
Вскоре он познакомился с Бертой Рингер и женился на ней. Благодаря наследству своей жены, которая потребовала свое приданное у отца до свадьбы, чтобы ее жених смог выкупить долю у компаньона, быстро остывшего к фантастическим проектам, принадлежавшую тому часть недавно образованной фирмы. Стараниями невесты Бенц все-таки стал единоличным владельцем небольшой мастерской.
Теперь он мог посвятить все свое время разработке нового двигателя. К сожалению, он не обращал внимания на финансовое состояние своего предприятия, и оно вскоре обанкротилось в 1877. Все банки отказали ему в дальнейших кредитах, хотя к этому времени он разработал новый двигатель внутреннего сгорания и теперь возникла острая необходимость в начале производства модели-прототипа.
Несмотря на значительные трудности, Бенцу удалось создать образец нового двухтактового двигателя, но он не смог вывести его на рынок, так как одна английская фирма уже разработала и запатентовала аналогичный двигатель, что сделало невозможным получение заключения об авторстве. Однако, Патентное Бюро все же выдало патент на топливную систему, что в конце концов позволило ему начать производство ряда моделей двигателя. Он основал новую фирму, начавшую изготовление небольших двухтактных двигателей.
В 1885 Карл Бенц со своими инвесторами основал еще одну новую фирму. Днем он работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле своего дома. Упорство, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть первоначальные трудности. Результатом было создание трехколесного автомобиля с 4-тактным двигателем в его мастерской. Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришел к решению многих технических проблем. В январе 1886 Карл Бенц получил патент на свой новый автомобиль, который не вызвал большого интереса среди покупателей, хотя двигатели пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии. Их также выпускали по лицензии во Франции на фирме Panhard et Levassor («Панар и Левассор»).
В 1889 представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании Daimler («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель».
Фирма Benz вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап. В 1926 фирма Benz слилась с компанией Daimler («Даймлер»), возникла фирма Daimler-Benz, существующая и в наше время. Карл Бенц умер 4 апреля 1929 в возрасте 85 лет.
Готлиб Вильгельм Даймлер
Готлиб Вильгельм Даймлер родился 17 марта 1834 г., в г. Шорндорф королевства Вюртемберг. Получил образование в Штутгартском политехническом институте и работал в самых крупных немецких инженерных фирмах, занимаясь параллельно и собственными разработками.
В 1872 г. он пришел на фирму Николауса Отто, создателя первого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, а через десять лет, в 1882 г., покинул ее вместе со своим коллегой Вильгельмом Майбахом, и основал свою собственную компанию. В 1885 г. Даймлер и Майбах запатентовали свой первый удачный высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания и сконструировали карбюратор, сделавший возможным использование в качестве топлива бензин. Даймлер использовал двигатель при создании модели мотоцикла в 1885 г., четырехколесного экипажа с 1-цилиндровым двигателем в 1886 г. и моторной лодки в 1887 г.
Кульминацией содружества Даймлер-Майбах стало создание в 1889 г. четырехколесного экипажа, который считается по своим параметрам одним из первых автомобилей. Этот автомобиль был уже пригоден для продажи: его мощность превышала лошадиную силу, конструкция была удобной и прочной. В 1890 г. была создана компания «Daimler Motoren Gesellschaft», а в 1899 г. – первый автомобиль «Mercedes», названный по имени дочери совладельца компании, дипломата и автогонщика Еллинека.
Предметом споров является вопрос, кто внес больший вклад в создание первого автомобиля «Mercedes»: Даймлер или Майбах? Отдавая должное деловым качествам и энергии Даймлера, многие склоняются к мысли, что не ему принадлежат многие оригинальные конструктивные решения.
